等不及UCI開放碟剎跑車,Specialized 2015年也在現有車款中加入了碟剎選擇。(S-work Tarmac Di2 Disc)(圖文 Bikeman Media)


雖然碟剎跑車與現有的C夾跑車外觀上沒有太大差別,但是骨子裡可是完全的不同,由於剎車作用力的不同車架對應剎車的受力位置也大大不同,最常見的像是後下叉與前叉碟剎座,要解決剛性與散熱問題就是完全不同的內部設計了,索性在MTB世界裡碟剎技術已經可以下放到碟剎跑車上了,目前看來各家採用的剎車系統多半為Shimano 油壓碟剎,所使用的散熱系統也都是延續MTB版本,雖然先前在國外網站也有拋出新版的公路車油壓卡鉗設計圖,但看來還只是設計圖,且目前所有的車架廠商也已經都把新年度的車架製作好了,要在大修改可能要再等上一兩年了。

胖胎車,源自于北極圈內的玩家對於單車的熱愛所開發出了的,不過Specialized 認為目前胖胎車看來有自成一格的趨勢這就好比Specialized 在美國最初創造出MTB車款的市場,所以胖胎車的產品也會加入戰局。(FatBoy Pro)

為了強化胖胎車的越野性能,搭配了RockShock少見的避震前叉,80mm行程加上逼近29寸胎的外徑,跨越障礙能力可以預期不過售價12萬也不是開玩笑的啦。

市場的起伏實在難以預料,幾年前不少品牌大家有共識的要推展女性單車市場,但至今要能夠繼續為女性服務的品牌與商品卻是所剩不多,不過Specialized 新的年度倒是信心滿滿,從車款到人身部品都有相當的亮眼之處,根據單車身活社群網站上的統計,女性車友的比率也的確站穩了一定人口,但我們估計能夠為女性同胞規劃適合的產品品牌大概只能是全球前十名以內的才能持續經營市場了。(Ruby)

車架管正面看不見的文在全部藏在下緣與內側,讓一台車有兩種截然不同風格。

我們不能一直責怪Specialized 遲遲不發表650B 車款,因為畢竟在美國 Specialized 可是29er的重要催生者,不過今年在不少品牌DH車款都有650B版的 出現了當然在AM市場中也就理所當然的有了650B 的必要了。(S-work Enduro 650B) 

入門三鐵車,過去我們思考的是買一部公路車然後改裝車把手,改裝坐管變成可以跑三鐵的車。。(alias sport )

簡單一點的做法,alias 可以選購一隻後移3cm的特製碳纖坐管讓三鐵車變成一般公路車。。這樣要付出的代價減少不少。。
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