2014年度公路車邁入11速已經是必然趨勢,技術下放至各層級套件也是必然。(圖文 Bikeman Media)
 

上圖舊款 Ultegra 電子後變速器 可以看出體積與新款有著相當的落差,整體的設計也是依循 Dura ace 11 速,所以不管是機械版本或是電子版本,11速系統都是可以混搭使用。主要的細部差異在煞變把上可以連接擴充裝置的孔位少於 Dura Ace di2 ,當然載重量上也是略重於Dura Ace Di2。
 
 
加碼 cyclocross  油壓煞變發表相容於新款的 Di2電子變速系統包含 Dura ace Di2  與 Ultegra Di2,公路車油壓剎車系統也燃起希望,除了是 cycle cross 項目中的開放使用,更因為 頂級公路車套件並非只有專業選手在使用,公路車玩家知道剎車系統的目的在於控制車速而非需要即煞即停,操控剎車系統需要一段時間的適應,然而傳統機械煞車把手再怎麼設計煞車拉線比遇上連續下坡對於一般非專業騎士而言可是相當痛苦的,然而規格上Shimano定義的規格與現行跑車的規格有些差異,傳統的公路車架要改裝成油壓系統除了走線另外 像是前叉增加卡鉗座還需要補強結構,車架後叉亦是需要增加卡鉗座並且提供適當補強,Shimano  在後輪花鼓上的規格也走 MTB  135mm軸寬 ,與現行跑車是不同的,所以看來跑車油壓煞車系統還需要更多的技術整合才行,所以我想不少人也納悶為何只有  Di2 電子等級才有油壓煞車系統?少了機械變速結構的牽絆,油壓剎車需要的油壺空間才能置入煞變把手中,至於未來是否有機械變速版本的油壓煞車呢現在也只能拭目以待。
 
更多詳細報導請注意 單車身活49期,預計出刊日七月底。
 
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